COMUNICACIONES EN INGLÉS

AVISO: El siguiente artículo esta hecho con fines informativos, por favor valide con un instructor certificado la exactitud y la vigencia de la información, tómela solo como referencia o apoyo para su formación inicial como piloto y no lo olvide ¡Aprenda cada día más!

Es uno de los elementos más importantes durante la formación como piloto y que más causan problemas y retrasos a los estudiantes; voy a contarles cuales son las comunicaciones básicas, tanto para VFR como IFR. Esta guía (si así se le puede llamar) contiene los elementos básicos, esta escrita con partes en español y en inglés esperando que sea de fácil comprensión para los que apenas están empezando.

FUNDAMENTOS

Cada componente de la comunicación cambia dependiendo del Aeropuerto, la dependencia a donde estemos llamando, el avión, el aeropuerto, la solicitud y la información del ATIS, pero la estructura será siempre la misma.

5W será el nemotécnico que utilizaremos para conocer la estructura de la comunicación.

1. Whom are you talking to (A quién le habla)
2. Who you are (Quién es: Aircraft CallSign/Tailnumber/Flight Number)
3. Where you are (Dónde está)
4. What is your request (Cuál es su solicitud)
5. With Information (Con información)

Prácticamente en todas las comunicaciones con el ATC se le debe decir: Nombre de la dependencia, Quien habla, Posición y que solicita. Algunas personas acostumbran a dejar la solicitud What en último lugar, es válido y no se oye mal.

La respuesta del ATC también tiene una estructura, un poco más simple en la mayoría de los casos.

1. Who, o cualquier identificador del avión o vuelo
2. Respuesta (Instrucciones o autorizaciones)

En resumen, la comunicación PILOTO-ATC-PILOTO se conforma así:

• Primera llamada del PILOTO: 5W
• Respuesta del ATC: Who + Instrucciones
• Respuesta del PILOTO (al contrario “Readback”): Instrucciones + Who

Las dependencias más comunes son CLEARANCE, GROUND y TOWER en el aeródromo y DEPARTURE/APPROACH y CENTER en ruta. Y para zonas o aeropuertos no controlados UNICOM/CTAF (Common Traffic Advisory Frequency)

El formato usado para mostrar las comunicaciones en este artículo será:

• Llamada/Respuesta del ATC o del PILOTO,
  • Diferentes opciones de respuesta

CLEARANCE DELIVERY  (DEL) – AUTORIZACIONES

La función del CLEARANCE DELIVERY es recibir y autorizar todas las actividades desarrolladas en un aeropuerto, cuando un aeropuerto no tiene esta dependencia, las solicitudes se pueden hacer con GROUND y, si no estoy mal, en muy raras ocasiones con TOWER.

• PILOT: Tamiami CLEARANCE, Piper 161PT, At Spot 14, Request Southwest Departure, with information X.
• ATC: Piper 161PT, Contact Ground on 121.7
• PILOT: Ground 121.7, Piper 161PT

Con el elemento Where puede mencionarse de casi cualquier forma, desde que sea lógico y entendible para el controlador, se le puede decir que se está frente a un Hangar X, o en el FBO, incluso en una calle de rodaje, o cualquier posición del aeródromo que tanto piloto como controlador puedan identificar de forma rápida y clara.

El elemento What es el que más variaciones tiene, pues este incluye las solicitudes que se realizan al ATC.

Solicitudes para vuelo visual

Salida visual hacia el norte (North), Sur, (South), Este (East), Oeste (West) o cualquier combinación de estas.

• PILOT: Tamiami Clearance, Piper 608FT, at Spot 14, Request Northwest Departure, With Information L
• ATC: Piper 608FT, contact Ground on 121.7
• PILOT: Ground 121.7, Piper 608FT

Touch and Go’s

• PILOT: Tamiami Clearance, Skyhawk N5599V, With Information O, Touch and Go’s
• ATC: Skyhawk N5599V, Contact Ground on 121.7
• PILOT: Ground 121.7, Cessna N5599V

Flight Following (Incluye el aeropuerto destino y la altitud en ruta)

• PILOT: Tamiami Clearance, Piper 608FT, at Spot 15, Request Flight Following to Gainsville Airport K-G-N-V at 4500 ft, With Information B
• ATC: Piper 608FT, you are cleared to Gainsville Airport, climb and maintain 4500 ft, Squawk 4357, Departure Frequency 125.5
• PILOT: Cleared to Gainsville Airport, Climb and maintain 4500 ft, Squawk 4357, Departure Frequency 125.5, Piper 608FT
• ATC: Piper 608FT, Readback is correct, Contact Ground on 121.7
• PILOT: Ground 121.7, Piper 608FT

Solicitudes para vuelo instrumental

Es muy similar a la solicitud de Flight Following, la única variación es que en este caso, previamente se debió enviar un plan de vuelo (File a Flight Plan) mediante los medios disponibles para hacerlo (Internet, Radio, Llamada Telefónica, entre otras), la respuesta del ATC tiene el formato C.R.A.F.T. (Cleared to, Route, Altitude, Frequency and Transponder). La ruta es la parte compleja de esta llamada, dependiendo de como se haya enviado la ruta en el plan de vuelo (DP, SID, Route, STARS)

• PILOT: Tamiami Clearance, Piper 608FT, at Spot 15, With Information B, Ready to copy IFR
• ATC: Piper 608FT, you are cleared to Gainsville Airport, via Radar Vectors to join Miami 5 Departure WINCO Transition then as filed, climb and maintain 2000 ft expect 6000 in 10 minutes after departure, Squawk 4357, Departure Frequency 125.5, contact GROUND on 121.7
• PILOT: Cleared to Gainsville Airport, via Radar Vectors join WINCO Transition then as filed, climb and maintain 2000 ft expect 6000 in 10 minutes after departure, Squawk 4357, Departure Frequency 125.5, Piper 608FT
• ATC: Piper 608FT, Readback is correct, Contact Ground on 121.7
• PILOT: Ground 121.7, Piper 608FT

Las variaciones de la parte subrayada dependen de la ruta que se haya elegido, en algunas pero muy raras ocasiones, en la parte de la ruta el ATC puede decir “As filed” es decir, tal como se envió en el plan de vuelo.

Algunas veces autorizan una ruta diferente a la que se envíe, las razones son variadas y quedan a discreción del ATC. Se debe estar atento a la modificación y anotar todo en el papel.

GROUND  (GND) – SUPERFICIE

Luego de haber recibido autorización por parte de CLEARANCE, se hace la primera llamada a GROUND. Esta puede ser utilizada para mover el avión a una pista, al lugar de parqueo o a cualquier ubicación del aeródromo.

Como se mencionó previamente, la estructura de la primera llamada es igual siempre: Whom + Who + Where, por tal razón, no se le dará mayor detalle a los elementos What dando las diferentes alternativas que se presenten y cuando lo amerite el Where y el With.

• PILOT: Tamiami Ground, Piper 161PT, at Spot 14
  • Ready for Taxi
  • Request Taxi runway 9R
  • Request Taxi to Spot 14
  • Request Taxi to FBO
  • Request Taxi to Fuel Station

Las instrucciones o respuestas por parte de GROUND deben anotarse, ya que por lo general pueden ser largas y es importante saber y recordar cada una de ellas para evitar una incursión de pista (Runway Incursion), demoras, encontrarse con otro tráfico por rodar (taxiing) en la calle de rodaje errónea o calles de rodaje cerradas.

Y la estructura de la respuesta por parte del ATC será, Who, seguido de alguna de estas alternativas:

• ATC: Piper 280FT,
  • Runway 9L taxi via H C D
  • Runway 9R taxi via E cross runway 13, advise when run-up is complete
  • Runway 9R taxi via H cross runway 31 join E at the end
  • Runway 27L taxi via A, G, C, H
  • Runway 27L taxi via A, G, Hold short on C
  • Taxi via E2, G, A2

La estructura de la respuesta por parte del piloto debe ser la repetición de la instrucción dada por el ATC, finalizando con el Who:

• PILOT: Runway 9L taxi via H C D, Piper 280FT

En algunos aeródromos como el Miami Executive Airport (Aunque creo que es el único), se requiere notificar a GROUND y no a TOWER cuando se esté listo para despegar luego de hacer el run-up. Para este caso la comunicación será así:

• PILOT: Tamiami Ground, N280FT, Run-Up is complete
• ATC: N280FT, contact tower on 118.9
• PILOT: Contact tower 118.9, N280FT

Inmediatamente se debe cambiar a la frecuencia indicada y esperar a que TOWER nos llame, no hay que llamar a TOWER.

En los demás aeropuertos (en los que estuve), no es necesario notificar a GROUND previo al despegue, simplemente aquí si se hace contacto con TOWER y se le notifica que se está listo para despegar como se indica en el siguiente punto (TOWER  (TWR) – TORRE).

TOWER  (TWR) – TORRE

Se manejan dos etapas, saliendo y entrando del aeródromo.

Saliendo del aeródromo

De nuevo la misma estructura para la primera llamada, importante incluir la ubicación.

• PILOT: Naples Tower, Piper 161PT, Hold short runway 23, Ready for take-off

Las respuestas pueden ser:

• ATC: Piper 161PT,
  • Runway 23, Cleared for take-off
  • Runway 9R, Southwest bound approved, cleared for take-off
  • Runway 9R, Make right traffic, Cleared for take-off
  • Runway 9L, Left turn is approved, cleared for take-off
  • Traffic 4 miles final, runway 9R, cleared for take-off, no delay.
  • Runway 9L, cleared for take-off, expedite departure, traffic inside 2 miles
  • Runway 13, Line up and wait
  • Runway 31, Into position and hold
  • Runway 27L, follow traffic ahead, cleared for take-off
  • Runway 27R, flight runway heading, cleared for take-off

Ya estando en el aire nos pueden decir:

• ATC: Right turn approved, frequency change approved
• ATC: Contact Departure on 125.5

De nuevo, la estructura de la respuesta por parte del piloto debe ser la repetición de la instrucción dada por el ATC, finalizando con el Who:

• PILOT: Runway 27R, flight runway heading, cleared for take-off, N161PT

Entrando al aeródromo

Cuando se está de regreso al aeródromo, se maneja la misma estructura, siendo muy específico con la posición (Where).

Para vuelo visual VFR

• PILOT: Tamiami Tower, N161PT, 10 miles Northwest, with Information Y (se puede abreviar a “With Y”)
  • Inbound for landing
  • Inbound for touch and go’s
• ATC: N161PT,
  • Runway 9R, Cleared to land
  • Runway 27L, Cleared for touch and go’s
  • Runway 27R, Cleared for the option
  • Number 3, follow Cessna at your left, cleared to land Runway 9L
  • Make straight in Runway 9L, Cleared to land
  • Join Base Runway 27R, cleared to land
  • Join final Runway 27L, cleared to land
  • Join right traffic runway 23, cleared to land
  • Continue inbound and Report 3 miles final
  • Go around
  • Extend downwind
  • Increase speed
  • Slow speed
  • Do shallow S turns
  • “Cleared for the option”, significa se puede hacer full stop o touch and go, se debe responder de la misma manera, “cleared for the option”

Respuesta (al contrario): Instrucción + Whom

• PILOT: Runway 9R, Cleared to land, N161PT

Para vuelo instrumental IFR

La aproximación se inicia con la dependencia APPROACH, quienes suministran instrucciones para iniciar la aproximación (Approach) y una vez establecidos transfieren a TOWER a quien se le dice:

De nuevo la misma estructura: Whom + Who + Where + Inbound “Approach Type” + What

• PILOT: Tamiami Tower, N161PT, Inbound ILS Runway 9R,
  • Request full stop landing
  • Request low approach*
  • Request touch and go
• ATC: N161PT,
  • Runway 9R, Cleared to land
  • Runway 27L, Cleared for touch and go’s
  • How is this approach terminate?
• PILOT: Cleared to land, N161PT
  • Cleared low approach, N161PT
  • This gonna be a full stop, N161PT

Un LOW APPROACH es algo parecido a hacer un go around, a diferencia que se debe ejecutar el procedimiento instrumental de aproximación fallida como se indica en la carta.

DEPARTURE (DEP) – SALIDAS

Las comunicaciones con esta dependencia son relativamente sencillas y se usan únicamente en cuando se hace Flight Following VFR o vuelo IFR.

Para VFR sin Flight Following, no es necesario llamar ni estar comunicado con alguna frecuencia.

La primera llamada se hace luego de haber despegado y TOWER nos transfiere a DEPARTURE con la instrucción “N161PT, right turn approved, contact departure 125.5”

Primera llamada a DEPARTURE, se le puede informar la altitud y posición:

• PILOT: Miami Departure, Piper N280FT,
  • At 1000, climbing 2000
  • At 3500, heading 350
  • 8000, 20 miles south of PIE VOR, checking in

Algunas personas acostumbran finalizar la frase con: checking in o with you en la primera llamada

Dependiendo de la etapa del vuelo, las respuestas pueden ir desde:

• ATC: N280FT,
  • It’s in radar contact, maintain VFR at or below 2000 out of Bravo airspace
  • It’s in radar contact, maintain VFR
  • Fly heading 120

La respuesta por parte del piloto, es repetir la instrucción y finalizar con el Aircraft Callsing/Tailnumber (Who):

• PILOT: Maintain 2000 at or below Bravo airspace
  • It’s in radar contact, maintain VFR
  • Fly heading 120, N280FT

No es necesario responder el (It’s in radar contact)

CENTER (CTR) – CENTRO

DEPARTURE, CENTER, Y APPROACH pueden manejar comunicaciones similares, ATC informa sobre tráfico, da instrucciones y puede solicitar datos al piloto:

• ATC: N161PT, Traffic 12 o’clock 3 miles east heading at 5000
• PILOT: Looking for traffic, N161PT
  • Traffic in sight , N161PT
• ATC: Join WINCO Transition
  • Fly direct La Belle VOR
  • Descent 3000
  • Climb 10500
  • Contact Tampa Approach 118.5
  • Resume Own Navigation

En cualquier momento de las comunicaciones, cuando por diferentes razones, ya sean climáticas, propias del avión o por criterio del piloto y no sea posible cumplir con la instrucción, se puede responder a una instrucción al ATC con la palabra “UNABLE”.

APPROACH (APP) – APROXIMACIÓN

En algunos sectores pueden manejar las mismas comunicaciones que DEPARTURE y CENTER.

Cuando se esta aproximando al aeropuerto se le puede solicitar al ATC un APPROACH instrumental, si el vuelo es VFR se le pide un PRACTICE APPROACH, si esta en vuelo IFR se pide el APPROACH disponible, el cual debió ser estudiado muy bien antes de subirse al avión para conocer todo el procedimiento y los nombres de los puntos que forman la aproximación.

Esta es tal vez la comunicación más compleja, pues deberán conocerse todos los puntos/FIXES de la aproximación

• PILOT: Forth Myers Approach, N161PT,
  • Request ILS Approach Runway 5
  • Request visual approach
• ATC: N161PT, flight direct CALOO
  • Fly heading 270 Descent 2500

Al estar cerca del curso final de la aproximación, el ATC nos dará una instrucción final que tiene el siguiente formato o estructura:

CallSign/Tailnumber + X Miles from FIX + Fly Heading 123 + Maintain X until established + Cleared Approach

• ATC: N161PT, 3 miles from CALOO, Fly heading 330, Maintain 2000 until establish localizer, Cleared ILS Approach Runway 5
• PILOT: 3 miles from CALOO, Fly heading 330, Maintain 2000 until establish localizer, Cleared ILS Approach Runway 5, N161PT
• ATC: Contact Page Field Tower 119.0
• PILOT: Page Filed Tower 119.0

Otro ejemplo

• ATC: N161PT, 3 miles from LAYDN, Fly heading 060, Maintain 2000 until establish localizer, Cleared ILS Approach Runway 9R

Otro ejemplo

• ATC: N161PT, 5 miles from GRITT, cross GRITT 3000, Cleared ILS Approach Runway 9

El siguiente paso es comunicarse con TOWER de la forma como se indicó en la sección “TOWER”.

UNICOM/CTAF (COMMON TRAFFIC ADVISORY FREQUENCY)

Hay zonas, incluso aeropuertos, que tienen definidas algunas frecuencias en donde no hay ATC pero los pilotos deben reportar su posición a los demás aviones en la zona, el formato es similar.

Zona “Traffic” + Avión + Posición + Altitud + Intenciones + Zona “Traffic”

Para zonas de práctica o zonas donde no hay aeropuerto:

• PILOT: Homestead Alert Area Traffic, You have a Piper Red and White (no es necesario el tailnumber), 8 miles northwest Homestead Airport at 2000, Maneuvering + Homestead Alert Area Traffic
• PILOT: Homestead Alert Area Traffic, You have a Cessna Red and White, 8 miles northwest Homestead Airport heading 270 at 2000, Power ON Stall + Homestead Alert Area Traffic

Para comunicaciones en un aeropuerto o ingresando a este:

• PILOT: Marco Island Traffic, Cessna N5599V, 8 miles east of airport heading 270 at 2000, inbound for landing, Marco Island Traffic
• PILOT: Pahokee Traffic, Piper N161PT, joining 45 degrees downwind runway 17, Pahokee Traffic
• PILOT: Immokalee Traffic, Piper N161PT, turning base runway 18, Immokalee Traffic
• PILOT: Immokalee Traffic, Piper N161PT, departing from Immokalee airport

Eduardo Perea © 2016. Derechos Reservados 
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